Mejoras en el sur.

Los vecinos del sur de Zaragoza se manifestaron el pasado 14 de Mayo para reclamar mejoras en movilidad e infraestructuras.

Para ello exigen la incorporacion de mas lineas de autobus y la mejora de la frecuencia de la linea 41, que desde la pagina web de tuzsa vemos que tiene una media de frecuencia de 20 minutos. Ademas añaden la necesidad de servcios como equipamientos; centros civicos, farmacias, polideportivos…etc.

Respecto a esto ultimo pues yo creo que tardara pues la epoca de crisis que atravesamos creo que es muy dificil para un Ayuntamiento la creacion de un polideportivo o espacios destinados a este tipo de ocio. Lo demas es intentar ayudar a la iniciativa privada para la creacion de comercio.

Por lo que se trata de movilidad pues todos sabemos que el tranvia ha ocupado gran parte del protagonismo reestructurando las lineas de autobus que le hacian sombra y eliminando aquellas que transitaban por su recorrido. Grave error, el tranvia es un medio de transporte que no es flexible, tenemos que acordarnos de el problema de ventilacion que provoco una averia en el tranvia y esperas de hasta 1 hora a los usuarios. ¿Como se soluciono? pues la gente acudia al autobus o taxi, llegando a saturar la linea 41.

Tal ha sido que ahora mismo y no antes al Ayuntamiento (Servicios Publicos) se le ha ocurrido la brillante idea de que cuando falle el tranvia se reforzaran las lineas de autobus como la linea 41. Esta brillante idea se les ocurre ahora mismo y no tras mas de un año de obras. Quizas sea yo una persona muy metodica o muy previsora pero permitirme un razonamiento, es que no puedo evitar pensar que la unica salida por partel del Ayuntamiento a la movilidad de un barrio entero sea una linea de autobus.

Y lo peor de todo esto es que se les ha ocurrido ahora, tras mas de un año de obras. Sinceramente el sur de Zaragoza necesita de mas estudios de movilidad, no pueden depende de una linea de tranvia que desde luego como todos sabemos no es un medio de transporte flexible.

¿Os imaginais una averia de una hora en la linea que circule desde Valdespartera hasta Parque Goya? todo el eje norte sur paralizado. Increible, aunque bueno la respuesta de Servicios Publicos seria algo asi como reforzar la linea 20 y solucionado.

Zaragoza, Bordeaux y Barcelona.

Hablando con un amigo sobre el complicado tema de la Movilidad Urbana me surgió la idea de poder comparar Burdeos, ciudad con la que Zaragoza ha tomado su imagen y semejanza para elaborar el trazado y toda la iniciativa de la implantación del tranvía, con una ciudad que yo personalmente se merece un notable alto en Movilidad Urbana y planeamiento urbano, Barcelona.

Si bien es cierto que Zaragoza se asemeja mucho mas a Burdeos en población, creo que las ciudades tienen que mirar más arriba e intentar imitar algo que funciona adaptado a las necesidades de cada ciudad. Como podéis ver en las imágenes obtenidas de http://maps.google.es Burdeos es una ciudad en casi todos sus tramos muy irregular en su trazados;

¿Podemos imaginarnos el trazado de una linea de TUZSA por Burdeos?

Calles de dos carriles de circulacion de dudosa movilidad peatonal. Trazados rectos pero irregulares, con muchas calles perpendiculares y diagonales. Yo siempre pienso que la movilidad del peaton no está reñida con el numero de carriles y ahora os lo demostrare.

Ahora os voy a mostrar unas calles de Barcelona en la que podéis ver como la mayoría de los edificios terminan en ‘esquina’. Esto es para ganar metros cuadrados a la vía pública y poder hacer en las esquinas zonas destinadas para carga y descarga sin necesidad de ocupar un carril de circulacion:

Podéis comprobarlo viendo el plano de Barcelona. De esta forma los vehículos descargan en las esquinas dejando la via prácticamente libre de doble fila. En Zaragoza sólo hay una zona donde está implantado esto aunque no para carga y descarga sino para estacionamientos, es la zona de la calle Zurita y calle Joaquin Costa.

A lo largo de toda la ciudad podemos ver la implantacion de este sistema que convive con el carril bici.

Se evita entorpecer la circulación, una gran medida junto con la posibilidad de que las motocicletas se detengan en una linea de detencion del semaforo por delante de los coches para evitar atascos.

Todo ello en armonia con los grandes espacions destinados a los peatones, como parques, grandes avenidas y aceras amplias en donde el peaton tiene mucha movilidad para desplazarse cómodamente. Ahora os voy a poner un ejemplo de como es una rontonda en Barcelona

En la imagen vemos una rontonda limpia, visible los acceso de la misma y las salidas y si acercamos mas la vista veremos que tiene menos semáforos que Plaza Paraiso!!. La circulacion en la misma es fluida. Las flechas en rojo indican las zonas de estacionamientos creadas en las esquinas de los edificios para aprovechar el espacio de la vía pública. Es un claro ejemplo de Movilidad Urbana. Ahora os dejo con una rotonda de Burdeos:

No tengo mas que decir, sobran las palabras y esta rotonda esta situada en el centro de Burdeos. La verdad mes cuesta mucho definir los carriles y las preferencias.. es casi imposible!.

Y Zaragoza ha tomado como estudio esta ciudad señores. Creo que deberiamos haber optado por el ejemplo de nuestros vecinos de Barcelona. Todavia estamos a tiempo para en los nuevos barrios implantar las esquinas de los edificios y en las calles céntricas darle prioridad a los vehículos de dos ruedas a adelantarse por encima de los coches pero aqui en Zaragoza me temo que no haremos nada de ese estilo.

Al parecer existe una máxima equívoca de pensar que la Movilidad para el peaton empieza por la restricción para el vehículo en el centro de la ciudad peatonalizando las zonas importantes. Gordo error si pensamos así. La peatonalizacion es importante pero se puede compaginar creando amplios espacios donde el peaton se puede mover y disfrutar ofreciendole ademas alternativas y salidas viales para poder transitar al resto de vehículos.

Cambios en Plaza Paraiso. Chapo Carmen.

Dejemos a los medicos las cosas de medicina ¿no? por citar un ejemplo. Dejemos la movilidad a personas que se dedican y saben de movilidad. Corre el rumor que la idea de poner el final de linea de la linea 20 y de quitarle 6 segundos de semaforo a Pº Pamplona ha sido una decison pura y duramente politica llevada a cabo de la mano de la señorita Carmen Dueso, Concejala de Servicios Publicos.

Todo ello tras opiniones en contra de Policia Local y Movilidad Urbana; dos entidades (por llamarlas de alguna forma) que creo que tienen mas conocimiento de la materia que la señorita Dueso. Y mas todavia cuando existen soluciones alternativas y posibles a un problema planteado.

La decision es politica, no hay mas. La Concejala de Servicios Publicos quiere que el 20 finalice lo mas proximo posible al tranvia para que los ciudadanos casi ni tengan que andar para hacer transbordo, ello sin importarle ni como ni nada. Y para ello hay que poner el final de linea en el Edificio Paraninfo y cortar 6 segundos de semaforo a Pº Pamplona para que de estar forma el 20 pueda salir sin que haya vehiculos por el medio y dar la vuelta a Plaza Paraiso.

Yo habia pensado que una solucion buena era colocar el final de la linea 20 una parada mas atras es decir en las paradas que hay antes de llegar a Doctor Cerrada pues ahi no haria falta reducir ningun ciclo de semaforo y el bus tendria suficientes metros para cambiarse de carril. Pero claro eso la señorita Dueso no lo ha tenido en cuenta.

En esta imagen del Google Maps podeis  ver a que para me refiero. La cuestion es que ahora va a estar toda la Plaza Paraiso paralizada (semaforos en rojo) para que la linea 20 salga del final de parada y pueda atravesar los carriles. Si esto es una politica de movilidad yo renunciaria al cargo.

La movilidad en una ciudad es facilitar el movimiento, que sea fluido y publico. Politicas de movilidad pueden ser los rebajes para minusvalidos, los carriles bizi, estudios de transito de vehiculos en determinadas zonas (eso lo sabe muy bien Cerma y Movilidad Urbana) pero no es tomar una decision politica. Cuando uno no sabe de algo tiene que dejarse aconsejar por gente que sepa de la meteria.

Preveo saturación en Puerta del Carmen.

Es lo que creemos que ocurrirá, no ahora pero si dentro de unos meses cuando las modificaciones de las líneas de autobús se completen (modificaciones que se hacen para no duplicar líneas con el tranvía). ¿Y por qué puede pasar esto? pues porque está bien claro que el centro neurálgico va a ser Plaza Aragón.

Plaza Aragón será el final de parada de alguna de las líneas y varias de ellas e importantes harán ahí su final de parada y por tanto su inicio de línea.

Plaza Paraíso es una rontonda zaragozana, es decir, es una rotonda cuya prioridad se regula con señales y semáforos. Tener 3 autobuses articulados seguidos para poder acceder a Plaza Aragón para hacer el final de línea va a ser caótico. Por ejemplo el 20, 30 y 40 perfectamente. Sin tener en cuenta que Gran Vía dirección Romareda el tráfico entra con cuenta gotas y con suerte.

(fíjense en la cantidad de líneas que pasan por Puerta Carmen. Se ve, es el mogollón de paradas marcadas con un cuadrado).

Si además añadimos los cuatro conductores tipo “es que tengo que parar que solo es 1min para comprar una cosa” en la farmacia de Pº Sagasta entonces tenemos el caos asegurado. Y digo asegurado porque tenemos que añadir todos los autobuses que pasan por Puerta del Carmen (vayan o no a Plaza Paraiso) y aquellos que hacen el giro como son los que se dirigen a Casetas o los del Aeropuerto.

En mi opinión habría que descentralizar las paradas de Casetas y las del aeropuerto. La del aeropuerto podría ser perfectamente en Pº Independencia en un rebaja de parada de taxi para no ocupar carril y la de Casetas podría situarse en la antigua estación del Portillo pudiendo realizar el giro a la altura de la C/Mayandía para dirigirse ya hacia Plaza Ciudadania de retorno.

Con esta pequeña fórmula descongestionaríamos tráfico de Puerta del Carmen. Para coger el bus del aeropuerto sería fácil porque cualquier línea te acerca a Independencia y similar es para los que lleguen de Casetas a Zaragoza, en Anselmo Clavé tienen varias líneas asi como el 20 que pasa a 20 metros por Pº M. Agustín.

Recorrido actual del bus del aeropuerto. El bus que se dirige a Casetas es idéntico pues se coge en Pº Maria Agustín 5 y a dirección a Avenida de Navarra – Torres San Lamberto – Venta el Olivar – Venta el Cano – Utebo – Pol. Águila – Casetas. Seria válida la propuesta nuestra de que llegue hasta Avenida Anselmo Clavé con C/Mayandía.

 

Alternativas al eje de Gran Vía.

Pese a ser una Vía con un sólo carril de circulación (Luis Vives actualmente tiene hasta 4 carriles..) Gran Vía es una opción muy muy mala a la hora de circular; tramos con semáforos, intersecciones, autobuses dobles, paradas de autbosus cada 50 metros son mucho para una sola vía.

¿Qué alternativas tengo? pues fácil primero piensa desde dónde vienes y hacia donde vas, es fundamental. Investiga las calles alternativas, esas que nunca has utilizado, ahora te pueden ahorrar muchos minutos de espera. Una vial alternativo a Gran Vía puede ser Avenida Valencia y San Juan Bosco. Están muy bien conectadas;

• Acceden a C/Corona de Aragón, puedes entrar desde C/Tomás Bretón y desde Avenida Goya.
• Accceden a Vía Universitas (dirección Delicias) o puedes tomar dirección Romareda.
• Acceden a C/García Sanchez (Delicias, Unceta, Avenida Navarra, Almozara).

El otro eje será el de Baltasar Gracian y Arzobispo Apaolaza. Aunque te arriesgas a perder una rueda de como esta el asfalto (una verguenza) pero nos puede servir como vial para no coger Gran Via.

Si estamos por eje de Plaza Paraiso y Sagasta podemos coger Juan Pablo Bonet – Mariano Barbasán y acceder a C/Sta Teresa de Jesús para salir del todo aglomerado, nos plantaremos al lado del Parque Grande y al lado de Plaza Emperador Carlos V, ahi ya son dos carriles de circulación.

Semáforos inteligentes.

Es un decir ¿no?. Zaragoza éstá instalando una serie de aparatos electrónicos en los semáforos para diversos usos. Primero se pensó que podrían ser puntos wifi y ahora resulta ser que es para mejorar los semáforos. La teoría es muy buena; estos semáforos detectan los vehículos y en función del número (atasco o no) dan mayor fluidez a las zonas más saturadas.

La práctica es incierta ya que de momento sólo detectan aquellos vehículos que lleven bluethoot, es decir, aquellos conductores que lleven el manos libres instalado en sus vehículos. Que son muy muy pocos. Si van a tener que instalar 10.000 aparatos electrónicos vamos finos.

La idea es buena siempre que no sólo cuenten los vehículos que llevan bluethoot instalado sino todos y tengan en cuentra otras premisas como;

• Lugar de la vía (centro, barrio, extrarradio).
• Carriles existentes en la via (uno, dos o tres carriles).
• Hora del día (hora de circulación intensia o fuera de hora).

Repetimos que la idea es buena, recoger toda la información posible y ponerla al ciudadano en la web del Ayuntamiento o en los nuevos paneles que se están instalando (véase por la Z30) para decir al conductor cómo está el tráfico. Pero por el momento sólo sirve para aquellos vehículos con bluetooth.

Otro de los aspectos negativos que veo es que todo esto se lleva al centro de gestión de tráfico (que me enteré hace dos días que existía) pero al parecer aquí no pueden modificar los semáforos a sus necesidades. Que visto lo visto seria lo ideal. Creo que debería de existir una oficina de tráfico que cuando por cámaras o sensores vieran que se está congestionando el tráfico, ésta oficina pudiera alargar la fase verde de algunos semáforos durante algunos segundos.

Aunque desde Zaragoza me mata somos mas partidarios a realizar una revisión de la señalización de la ciudad, la posibilidad de que la oficina de tráfico pueda modificar temporalmente las fases de los semáforos y la instalación de paneles informativos electrónicos a lo largo de toda la Z30 y en algunas calles céntricas de Zaragoza. Es decir, que el Ayuntamiento revise las señales y los semáforos y deseche aquellas que ya no sirven o ya no existen las causas que motivaron su colocación e instale las necesarias en puntos donde no las haya.

Por ejemplo existen muchos prohibido parada que son inútiles. Un claro ejemplo de ello es la señal de prohibido parada de C/Luis Vives con Avenida San Juan Bosco. Otro caso es el prohibido parada de Cº Las Torres con Avenida Miguel Servet. Son inútiles. No son funcionales y son prohibitivos.

Obras en Avda. Goya

Nuevos cortes de tráfico.

El avance en las obras del tranvía está provocando nuevos cortes de tráfico sobre todo en Pº Fernando el Católico por lo que acceder al mismo no será posible, de modo que obligan a cortar el acceso a esta vía desde la calle de Corona de Aragón. El tráfico se desvía hacia Cortes de Aragón (sentido entrada a la ciudad) y hacia Baltasar Gracián (sentido salida).

Lo mismo ocurre en el acceso a Fernando el Católico y a la calle de Tomás Bretón desde Mariano Barbasán, que quedará completamente interrumpido. El tráfico se desvía por la calle de Félix Latassa. Los trabajos en esta parte de la ciudad se prolongarán durante aproximadamente un mes. Estas incidencias obligarán a variar los itinerarios de las líneas de autobús urbano 24, 45 y C5, así como cambios en algunas de sus paradas.

Os dejamos una imagen de Google Maps para que se hagan una idea de cómo queda la situación;

De lo que podemos decir varias cosas;

1. Mostrar nuestra indignación ya que se vuelve a cortar un tramo que ha durado abierto una semana. Una apertura politizada ya que lo normal hubiera sido que continuase cerrado.

2. El Ayuntamiento no deja claro, bueno mejor dicho Movilidad Urbana no dice si se podrá circular C/Corona de Aragón dirección C/ San Juan de la Cruz. (En el mapa líneas de color amarillo).

3. El acceso a Pº Fernando el Católico desde Mariano Barbasán está cerrado (líneas rojas) al igual que desde C/Corona de Aragón por lo que se abren otros viales.

La política de movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza es pésima ya lo dijimos hace bastante tiempo. La política se basa en abrir, cerrar, cambiar direcciones de calles, recorridos, implementar semáforos. Una buena política vial es cerrar las calles en las que se hagan trabajos y mantenerlas cerradas hasta que finalicen los mismos, garantizando unos servicios mínimos (accesos a garajes, cargas y descargas..etc).

Esta manera de abrir y cerrar viales sólo sirve para marear ya al conductor.

Gran Vïa.

Gran Vía está abierta al tráfico tanto de subida como de bajada. Desde Plaza Paraiso podemos entrar en Gran Vía sin embargo a la altura de Avenida Goya seremos desvíados. No obstante, desde Goya dirección Tenor Fleta podemos entrar en Gran Vía (entrando por donde antes era la salida, es decir, desde la IberCaja Sinués).

Los problemas de Gran Vía a lo largo de la mañana han sido la falta de señalización. Algo a lo que estamos acostumbrados pues no hay señales de tráfico ni de información grandes ni visibles. Los vehículos que circulaba en Pº Fernando el Católico a la altura de Plaza Emperador Carlos V se que metían en contra dirección!.

El segundo problema ha estado en la sincronización de los semáforos… algo vergonzoso. Para abrir a medias es mejor no abrir.  Y por supuesto váyanse acostumbrando a un sólo carril de circulación.

(foto Heraldo.es)

Lo que nos cuesta el tranvía.

Todos sabemos lo que nos está costando el tranvía en Zaragoza. Económicamente; es un esfuerzo que vamos a tener que soportar, mucho o poco pero es un esfuerzo que el Ayuntamiento de Zaragoza va a tener que soportar. Por obras; las molestias que generan las obras son muchísimas y a menudo podría ser más sensibles o evitables.

El impacto económico de las obras en el tranvía en los comerciantes, las obras..etc está ahogando más si cabe a estas alturas de la crisis. Pero ¿cuánto nos cuesta el tranvía? me refiero a aquellos recursos que los ciudadanos no ven.

Tengo entendido que el tranvía está costando muchos servicios a la ciudad en contra del ciudadano. Estoy hablando del qué hacer diario del servicio de Policia Local. Las obras del tranvía implican una actividad extra por parte de Policia Local del control del tráfico (servicio que en muchas ocasiones podría ser evitado) del mismo modo que retrasa el tiempo de espera al ciudadano.

En resumen y para que usted lo entienda; hay menos patrullas para satisfacer las mismas necesidades y servicios.

Tengo entendido que estas son las patrullas que hay en el eje de Avenida Goya, por supuesto a estas patrullas hay que pensar en un relevo para que no esten toda mañana o tarde y puedan turnarse, estamos hablando ya de 10 patrullas.

El eje de Pedro Cerbuna es muy similar, si recorremos dicha calle nos encontramos con un policia cada 100 metros hasta llegar a C/Cortes de Aragón. Estamos hablando de un mínimo de 7 patrullas. Podría casi asegurar si nuestros cálculos no nos fallan que hay sobre unas 15 patrullas fijas sólo para regular en su actividad diaria y por supuesto si usted ciudadano tiene un problema va a ser muy dificil que Policia Local envíe efectivos a un problema o situación cotidiana (no hablamos de algo grave).

El tranvía pues, está colapsando servicios a una Policia que cuanto menos debería estar actuando para responder a otro tipo de servicios. El papel de las obras y de viabilidad debería encargarse Movilidad Urbana; la política de un guardia en cada esquina es una política costasa, es una masturbación muy cara y no beneficia al ciudadano.