El déficit que general el autobús se ha cuadriplicado en los últimos 14 años.

El autobús genera cada año una deuda aproximada de 45 millones de euros a las arcas municipales. Una situación insostenible que debe cambiar; bien eliminando subvenciones al transporte publico subiendo las tarifas o recortando el servicio, o una mezcla de ambas.

En los últimos 14 años el déficit generado por el autobús se ha cuadruplicado. Mientras en el año 1997 hablábamos de 10,6 millones de euros de déficit en el 2011 soportamos casi 46 millones de euros. Son varios los motivos que han propiciado esta situación, por un lado las condiciones del contrato con TUZSA y que el precio por kilómetro recorrido se ha encarecido un 42% en los últimos siete años.

4 euros por kilómetro es lo que paga el Ayuntamiento de Zaragoza a TUZSA por recorrer dicha distancia, sea festivo o laboral, por la mañana o por el día o circule el autobús lleno o vacío.

Teniendo en cuenta la evolución del déficit cuando en el año 2003 el agujero era de 16,6 Millones de euros al año el precio por kilómetro se pagaba a 2,83 euros. En el 2009 se dio un salto y se paso a los 43,46 Millones de euros de déficit y pagando el kilómetro a 4 euros, un encarecimiento del 42% en siete años.

Aproximadamente cada año que pasa se eleva 5 millones la deuda con TUZSA, sin tener en cuenta que el Ayuntamiento salde o no sus deudas anteriores de otros ejercicios con esta contrata. Es decir, cada años TUZSA como mínimo obtendría 5 millones mas que en el ejercicio anterior.

Aproximadamente el Ayuntamiento paga el 40% del coste del billete único para que el precio sea mas asequible al usuario y fomentar el transporte público.

¿Cual es la solución?. La solución es difícil, primero cabria hacer hincapié que no podemos tener todo lo que queramos, como ciudadanos debemos de ser conscientes que tener varias líneas de bus, un parque, jardines, agua, electricidad…etc tiene un coste y debemos racionalizar su uso. En lo referente al transporte publico en primer lugar cabria mejorar las condiciones del contrato a favor del Ayuntamiento.

No puede ser que en siete año pasemos (curiosidad.. Era del @EquipoBelloch) de 16 millones de euros de déficit a 43 millones. Algo se esta haciendo mal. Menos líneas de autobús o mejor distribuidas, recorridos mas cortos y posibilidad de mayores trasbordos, ampliar y mejorar el servicio Bizi. Una idea podría ser que con el billete de bus el usuario tenga la posibilidad de disfrutar de 30 minutos del servicios Bizi (así quizás se eliminen transbordos).

Ideas hay muchas, estoy muy seguro. Respecto a distribuir las líneas creo que este aspecto resulta mas fácil sobre todo en algunos puntos de la ciudad. No concibo que en Puerta del Carmen circulen hasta 7 líneas de autobús diferentes (creo que son 7). Puerta del Carmen no puede ser el centro neurálgico del transporte sino que este ‘centro’ debe estar distribuido por varios puntos de la ciudad. Me explico;

La Estación Intermodal de Zaragoza podría ser un punto neurálgico de transporte público por muchas razones; cuenta con buenos accesos, es un punto de partida para el ciudadano o usuario. Puede elegir entre diferentes medios de transporte y por su naturaleza (es una estación de bus, tren y cercanías) es punto de interés.

Cada vez que paso por Puerta del Carmen y veo hasta 7 líneas de autobús diferentes circulando por las inmediaciones pienso que no es lo adecuado, todos los autobuses no puede circular por Puerta del Carmen. Debería haber menos autobuses y rutas mas cortas; potenciar el trasbordo.

Hay que intentar reducir la enorme subvención al transporte urbano.

Esas han sido las palabras del Alcalde Juan Alberto Belloch despues de toda esta pequeña revuelta tras conocerse las inteniciones del Gobierno local de subir el precio del transporte publico, previa negociacion con CHA e IU. Aunque Belloch es partidario de recortar kilometros a TUZSA antes que subir el precio del billete ya que esto primero seria una medida que no afectaria a los votantes imagino.

Zaragoza lleva años o mejor dicho, llevamos varios ejercicios presupuestarios arrastrando una deuda de subvenciones al transporte urbano en Zaragoza como consecuencia de un contrato nada beneficioso para la ciudad. El Alcalde y su equipo de Gobierno no han sabido gestionar este problema durante los 8 años que llevan en el sillon. Con lo que se le esta pagando a TUZSA, en 10 años, Zaragoza tendria casi un presupuesto anual gratis.

Cada año, el Ayuntamiento, tiene una partida presupuestaria para TUZSA debido, entre otras muchas razones al tipo de contrato firmado con la misma y esto nos va a costar mucho de erradicar, unos cuantos años. Una posible solucion es el tranvia. Al instalar el tranvia se recortan lineas de autobus por lo que hay menos autobuses y se realizan menos kilometros. Lo que se traduce menos dinero para TUZSA y menos gasto para el Ayuntamiento. Actualmente el Ayuntamiento esta pagando a TUZSA 4 euros por kilometro realizado, totalmente inviable.

Pero este no es el peor de los problemas de la ciudad. Que el Alcalde Belloch manifieste que es necesario reducir la enorme subvencion al transporte urbano no es mas que un pequeño ejercidio de realidad. El problema se esconde detras y es bastante mas profundo:

1. ¿Existe en el Ayuntamiento un Plan General de Movilidad Urbana destinado a mejorar la Movilidad Urbana en la ciudad y a erradicar la deuda con el transporte urbano a largo plazo?.

2. ¿Tiene el Ayuntamiento un plan de reduccion de deuda progresivo para reducir su dependencia a las grandes contratas?.

3. ¿Por que desde el 2008 hasta el 2012 parece que el Ayuntamiento no ha movido piezas en lo referente a este tema?.

Para erradicar este problema y plantear un modelo de transporte urbano mas sostenible y menos dependiente del Ayuntamiento requiere, ademas de varios estudios economicos y de movilidad un Plan General de Movilidar Urbana destinado a largo plazo y progresivo para que cada año Zaragoza sea menos dependiente de este tipo de contratas. No puede ser que en Zaragoza disfrutemos de un servicio de bicicletas, taxi, transporte urbano en bus, tranvia y cercanias y parace que cada uno va por su cuenta y a su manera.

Plantearnos por ejemplo que de aqui a 10 años vista (2022) las subvenciones al transporte publico sean meramente detalles o puntualizaciones para determinados proyectos o ayudas determinadas. No puede ser que una contrata condicione el ejercicio presupuestario de una ciudad.

El Ayuntamiento de Zaragoza negociará con CHA e IU una posible subida del transporte público para Octubre.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha decidido que será necesario subir las tarifas del transporte publico y pedir otro esfuerzo a los habitantes de la capital zaragozana. La subida de precios afectará al tranvía y a los autobuses. Para que dicha subida sea efectiva es necesario que PSOE, CHA e IU se sienten a negociar y alcanzar un acuerdo.

Los usuarios ya vieron como se subian las tasas a principios de 2012, quizas por ella, la demanda ha descendido y las previsiones de ingresos que manejaba el Ayuntamiento no han coincidido con los numeros que los servicios vienen arrojando desde Enero.

La llegada del tranvía a la Plaza de España, prevista por el Ayuntamiento para las próximas fiestas del Pilar, puede ser el momento adecuado para subir el precio del billete. Con la ampliación de la línea, la teoría dice que la demanda tiene que aumentar puesto que los convoyes llegarán a mas usuarios potenciales aunque esto también significa que realizaran mas kilometros y por tanto los gastos de explotacion aumentarán.

Ahora le toca al PSOE sentarse a la mesa para negociar con CHA e IU. Un barco a la deriva con tres capitanes y sin un rumbo fijo. Fernando Gimeno ya anunció que es necesario hablar de estos precios y de todas las tasas de la ciudad para el próximo año. En lo refereten al transporte público, se quiere tener todo atado antes del verano.

Habra que estar atentos a las intenciones de CHA e IU que, aunque no lo pondran facil a Belloch todos sabemos que acabaran claudicando ante el PSOE. Lo que mas gracia me suscita es que la persona que simpatiza apoya las acampadas en la via publica e incita a rebelarse contra una Ordenanza es la misma que apoyara la subida del precio del transporte publico, la segunda subida en un año.

(Fuente: Aragon2.com).

Cambios en el transporte publico que traera el tranvia.

Muy interesante entrada que reproduzco, del blog de Chusan:

La ciudad va cambiando… el Ayuntamiento apuesta por aceras más grandes, carriles bici y reducir la calzada al vehículo privado… y al transporte.

El tranvía ha conllevado recortes en líneas… pero esto no ha hecho más que empezar. La segunda fase va a conllevar nuevos recortes y a no ser que el consistorio apuesto por una reorganización global de líneas (qué parece que dicen que están trabajando en ello) o las líneas de autobús verán cómo se les planifica un final de línea en emplazamientos que no están preparados para ello.

Hace tiempo, se establecieron 5 intercambiadores, con una respuesta negativa de los vecinos de los puntos donde se ubicaban. Años después, solo tenemos dos funcionando como paradas finales de un par de línea… y poca labor de intercambiador. Por otro lado, el “intercambiador” del centro, que nunca se ha visto así, va creciendo y el tranvía va a incluso incrementar el número de líneas que tengan que finalizar su recorrido en el eje Pº Pamplona – María Agustín – Puerta del Carmen.

Como he dicho, la ciudad se va “estrechando”… o mejor dicho… el Ayuntamiento la va estrechando y los autobuses tienen que parar en improvisadas paradas que no se han tenido en cuenta a la hora de urbanizar las calles. La propia reorganización del transporte de la ciudad va pasando de líneas diametrales a radiales, que confluyen en una misma zona.

El Paseo Pamplona se ha convertido en una “improvisada” terminal de autobuses… Digo improvisada, no porque haya sido reciente su uso, sino por no tener una estructura propia de terminal. Es un paseo que claramente necesita una reestructuración y planificación con esta función muy tenida en cuenta. Se ha hablado de llevar el autobús del aeropuerto (yo le he llamado Aerobús) a Goya… ¿Dónde va a parar? Plaza Mozart también parece que va recopilando líneas.

Mientras tanto, ni Miraflores, ni Grande Covián ni Portillo se han desarrollado… curiosamente, tres intercambiadores que seguro no tendrían respuesta negativa de los vecindarios… por no existir gran acumulación residencial en la zona en la mayoría de ellos. Seguro que Portillo sería bien recibido por los vecinos de la zona, que actualmente carecen de líneas de autobús que les acerque a su barrio.

Me he tomado la libertad de avanzar los recortes del tranvía y ubicar su final. No quiere decir que vaya a ser… pero tiene pintas de que por ahí irán los tiros.

La 20 desparece y el recorrido que no comparte con el tranvía se pasa a la 23, que establece su final en el intercambiador del Actur.
La 28, debería finalizar en Plaza Mozart. Creo que la llegada al centro no es necesaria existiendo la posibilidad, en ese punto, de enlazar con varias líneas que sí que lo hacen. Sé que no es cómodo, pero es lógico. Siempre he dicho que me gustaba más la 128 que la 28.
La 35 se quedaría en la rotonda de la MAZ, que desaparece según avanzan las obras… así que otra ubicación imposible… ¿Dónde la llevamos? ¿Dejamos que siga haciendo el mismo recorrido actual de obras?
La 42 con un merecido recorte de recorrido, establecerá su final de línea en el Intercambiador del Actur. También apostaría por recortar el “loop” de Romareda y Casablanca de la 42, que no hace más que prolongar el recorrido de una línea saturada y excesivamente larga, pasándolo a una línea de nueva creación, con principio de línea en el intercambiador de Emperador Carlos V.
La 43 se quedará en la rotonda de Juslibol, sirviendo al barrio rural con un microbús.
La 44 terminará en Pablo Picasso por un extremo y se prolongaría hasta el intercambiador de Miraflores por otro.
50, Ci1 y Ci2 no se verán afectadas por la puesta en marcha del tranvía.
La 51 se prolongaría hasta el intercambiador de Miraflores.
Sé que algunos diréis que lo mío es obsesivo, pero la 52 debería quedarse en Pº Pamplona y no seguir hasta Príncipe Felipe. Y más, mientras paguemos el bus por kilómetro recorrido.
La 54 compartirá final de línea con la nueva línea a Arcosur, cuando ésta empiece a funcionar.

Obviamente, si hablamos de intercambiadores y de reorganización del transporte público, el tranvía y el Cercanías van a ser cruciales para este planteamiento, por lo que la integración tarifaria debería ser aplicada de inmediato

Es viable TUZSA?.

TUZSA lanza un ordago al Ayuntamiento de Zaragoza al decir publicamente que pone en riesgo la paga extra de los empleados en el mes de Marzo y el Ayuntamiento ha recogido el guante y ha hecho publicas algunos de los pagos que hace a TUZSA cada mes.

Este tipo de batallas me gustan porque destapan mucha informacion que desconocemos y hace que los ciudadanos estemos mas informados. Sin embargo hay cosas que no me caben en la cabeza, TUZSA manifiesta que la paga extra de Marzo corre peligro aun sabiendo que el día 15 de Marzo TUZSA va a recibir un pago (atrasado) de 4 millones de euros del Ayuntamiento de Zaragoza.

Sabemos que TUZSA ingresa cada mes aproximadamente 7,6 millones de euros, una cantidad nada despreciable y que 2,5 millones de euros son gastos relativos a nominas y personal (Fuente El Periodico de Aragon). Entonces ¿en qué se gasta TUZSA el resto del dinero?.  Si vale, tambien hay gastos fijos como luz, mantenimiento instalaciones, reparacion y compra de piezas de autobuses…etc

No olvidemos que TUZSA es una empresa subvencionada publicamente, es decir, el Ayuntamiento mes a mes le da 4 millones de euros para subvencionar el precio del billete y que nos salga a todos los zaragozanos a un precio mas asequible. Me gustaria ver a TUZSA sin subvenciones, obviamente estariamos hablando de una empresa deficitaria o de muy mala calidad ya que no seria viable mantener tantas lineas ni kilómetros recorridos.

¿Como una empresa que de por si obtiene beneficios mes a mes declara que no tiene para pagar las nóminas de los trabajadores?. Estamos ante un modelo de contrato publico que debería revisarse ya que ningún Ayuntamiento debería estar tan pendiente de lo que realice una empresa privada. Que no nos olvidemos que TUZSA es una S.A.

A lo mejor y creo que este será el problema, es que Gimeno les ha dado clases de Economía y Gestión y es por eso que aún teniendo un saldo de beneficios se declaran en una situación delicada.

Volvemos a ver las orejas a TUZSA y el morro al Ayuntamiento. Pues nada muchos proveedores se preguntarán donde esta su dinero mientras que a las grandes contratas se les ingresa como si fuera mantequilla.

2ª Linea del tranvia de Zaragoza: línea Este-Oeste.

Belloch planea realizar en esta legislatura parte de su ambicioso proyecto de movilidad; el tranvía. Si los datos de ocupación siguen siendo tan altos como los actuales. El alcalde, Juan Alberto Belloch, está decidido a apostar por la ampliación de la red y a hacerlo para enlazar la plaza España con el barrio de Delicias.

Pero Belloch matizó que “lo importante no es lo que le guste al alcalde, sino que los socios (Los Tranvías de Zaragoza) estén conformes y también los bancos que son los que tienen financiar este proyecto”. Y es que antes de garantizarlo debe “poner en el presupuesto de este año los 200.000 euros que cuesta” hacer un plan de viabilidad y esperar a que en los primeros seis meses de funcionamiento de la línea 1 al completo, hasta Parque Goya, se cumplan las previsiones de alcanzar los 30 millones de viajeros al año.

En primer lugar me gustaría tomar las palabras del Alcalde Belloch para matizarlas ya que el tranvía es un medio de transporte muy utilizado en Zaragoza pero ¿acaso hay otra alternativa?, quiero decir, si desde Plaza Paraiso hasta Valdespartera no hay una línea decente de autobús entones ¿que nos queda?, sólo el tranvía. No hablare mal del tranvia; de su uso, velocidad y comodidad pero si hablaré de movilidad. Lo que nos tenemos que plantear no es si queremos tranvia o no; sino mas bien si queremos que el tranvía acapare casi toda la movilidad de Zaragoza o por lo menos del centro de Zaragoza en perjuicio de las lineas de autobús.

Entonces desviaría el debate a si queremos elegir (por razones técnicas, medioambientales, de comodidad, movilidad..etc) el tranvía como el medio de transporte idóneo para la movilidad en el centro de Zaragoza. Es una elección que a mi juicio debería debatirse en el Pleno de Zaragoza cuanto menos.

Ahora nos vamos a gastar (el Alcalde se va a gastar) unos 200.000 euros en encargar un estudio sobre la viabilidad de un proyecto de tranvía que una Los Enlaces con el Centro de Zaragoza, pasando por Avenida de Madrid y Conde Aranda.

200.000 euros es algo asi como el tres veces el sueldo anual de Mercedes Gracia Aldaz para que se hagan una idea. El debate esta servido en la mesa o debería estarlo y ahora mas que nunca porque estamos hablando de movilidad. En Zaragoza tenemos líneas de autobús, autobuses que unen los barrio rurales con Zaragoza, autobuses que unen Zaragoza con su aeropuerto, taxis, bicicletas, tranvía, coches de alquiler y cercanías.

Zaragoza debe plantear que modelo de movilidad debe apostar para cada situación concreta y en base a criterios técnicos, plurales, medioambientales, de movilidad y energéticos. Si queremos que pase un tranvía por el centro deberemos quitar líneas de autobus y cambiar la ‘geografía’ víal del entorno en donde pase el tranvía. Cambiaremos rotondas por intersecciones y colocaremos señales y semáforos.

A mi juicio este no es el momento de que Zaragoza se gaste 200.000 euros y ni mucho menos empezar a desembolsar los 90.000.000 (90 millones de euros) que se estima que costaría la segunda linea del Tranvia Este – Oeste. Y para que se hagan una idea, 90 millones de euros es sólo el doble de la deuda que se le debe a TUZSA.

El Ayuntamiento ahorra 18 millones de euros en la subvencion al transporte publico.

18 millones de euros es la cifra que el Ayuntamiento de Zaragoza pretende ahorrar en materia de subvenciones para el transporte público de la ciudad. La responsable municipal de Servicios Publicos la señorita Carmen Dueso ha asegurado

Mantener una subvencion de 60 millones de euros es absolutamente inasumible dado el estado de las arcas municipales.

Al parecer  el coste estimado de la totalidad de servicios de transporte público en 2012 alcanzaría los 113 millones de euros, mientras que los ingresos por venta de billetes y abonos con un número de usuarios similar al de 2011 solo serían de 53 millones. Por tipos de transporte,  Tuzsa encabeza la lista de los más caros para el Ayuntamiento con un coste anual de 55 millones de euros y unos ingresos de 46 millones. Los autobuses de los barrios rurales acarrearán un coste de alrededor de ocho millones de euros y unos ingresos de 1,3euros. Por ultimo el tranvía ingresaría en las cuentas del Ayuntamiento de Zaragoza 4,7 millones y el servicio costaría 9,5 millones de euros.

Lo que resulta obvio es que llegue un momento en que no pueda subvencionarse en la totalidad ya que si todos los años (como es normal) es un servicio deficitario llegara un momento en que la deuda sea tan alta que sea inasumible. Segun leo en Aragon2.com;

El primero de ellos consiste en la reducción del coste de servicio, basada en “la reducción de kilómetros que realizan las líneas de transporte, así como del beneficio industrial de Tuzsa“, ha detallado Carmen Dueso.  En concreto, la contrata del servicio de autobús urbano de Zaragoza reducirá en tres millones de euros su beneficio industrial. “Tuzsa tiene beneficios suficientes como para acatar la medida y yo creo que llegaremos a un acuerdo”, ha afirmado el vicealcalde Gimeno.  Según el pliego de condiciones vigente, Tuzsa debe llevarse el 15 % de los beneficios totales.  La reducción de kilómetros podría efectuarse “quitando algunas líneas poco frecuentadas los días festivos”, algo que “no mermará la calidad del servicio”, han insistido la consejera y el vicealcalde.

De lo que entiendo que TUZSA tiene unos beneficios firmados del 15% todos los años. Y como el transporte publico es subvencionado pues entonces no solo estamos pagando los zaragozanos el servicios de manera directa a traves del billete e indirectamente a traves de las subvenciones sino que ademas estamos garantizando unos beneficios del 15%. Que chollo el tener una contrata publica al parecer, esto me recuerda a los barcos de la Expo en donde si hay perdidas las asumia el Ayuntamiento y si hay ganancias se las quedaba la empresa.

Lo que esta claro es que el transporte publico va a subir 10 centimos. No veo logico que no suba, es inasumible la deuda que se esta contrayendo con TUZSA o mejor dicho en el transporte publico en general. Aunque TUZSA quizas llama la atencion por el volumen de deuda pero segun datos del periodico digital TUZSA proporcionalmente no es tan deficitaria. Al parecer TUZSA nos cuesta al año 55 millones de euros mientras que se obtienen unos beneficios de 46 millones de euros, sin embargo de momento, el Tranvia por ejemplo tiene un coste de 9,5 millones de euros y unos ingresos de 4,7 millones.

Sin embargo lo mas novedoso seran los abonos y transbordos, asi el incremento del precio de dicho abono sera inexistente para aquellos usuarios con rentas anuales a 15.000 euros. Para disfrutar de esta medida se debera presentar la declaracion de la renta en el Ayuntamiento. Los jovenes entre 5 y 14 años podran aprovecharse de una subvencion del 25% del abono mensual.

Por otra parte el concepto de transbordo se modifica ya que Carmen Dueso anuncia que “la vuelta no se considerara transbordo”. Así, los usuarios podrán viajar en varios medios de transporte durante una hora-en autobús y tranvía por ejemplo- pero no podrán volver en el mismo medio de transporte que han cogido a la ida, si quieren que les cuente como transbordo.

Os dejo con unas graficas representativas del gasto e ingresos del transporte publico en Zaragoza segun los datos ofrecidos por www.aragon2.com.

Nuestra opinion personal es que el transporte publico no se va a ver muy afectado por los recortes de los kilometros en algunas lineas. La subida del precio del transporte era algo que se sabia ya que ademas de insostenible era previsible por la situacion economica que atravesamos actualmente. Reducir las subvenciones en 18 millones de euros le debe servir al Ayuntamiento para aprender a respirar un poco y a planificar correctamente en el futuro.

La deuda del Ayuntamiento con TUZSA bate record.

Impresionantes las declaraciones de la Concejala de Servicios Publicos Carmen Dueso tras darse a conocer que la deuda del Ayuntamiento de Zaragoza con la empresa TUZSA asciende a 40 millones de euros. La Sra. Dueso ha afirmado que se trata de una “deuda intencionada” al argumentar que cuando comenzaron los problemas con la crisis económica, sumado a la falta de liquidez del Ayuntamiento “se adoptaron decisiones sobre la priorización de pagos”.

Por que se empeñan en mentir a la gente de una forma tan directa y descabellada. La deuda con TUZSA asciende a esa cifra tan galactica por varios motivos;

1. Pesima gestion del Ayuntamiento en cuanto al transporte publico.
2. Falta de liquidez en las arcar municipales.

Y yo me pregunto ¿que sabra la señorita dueso de movilidad, transporte y economia? si realmente es licenciada en Filosofia y Letras y posee el titulo de Tecnico Superior Sociocultural, el resto de su trayectoria laboral ha estado estrechamente ligada a UGT, nada mas. Que a nadie le quepa la menor duda que el precio del transporte publico va a subir este año y los proximos 3 o 4 años. Me atreveria a decir que ahora se situara a 1,10 euros o 1,15 euros.

El transporte publico va a empeorar y el transporte privado apenas tiene movilidad debido a las obras de la primera fase del tranvia ¿entonces que hacemos señora Dueso?. Podia calificar esta segunda legislatura de terrorifica en cuanto a planificacion de la movilidad. Y digo planificacion porque luego ya sabemos todos que las cosas salen bien gracias a los conductores que ven las orejas al lobo. Una persona que dijo que los problemas de movilidad de las obras del tranvia se arreglarian conforme aparecieran da a entender que no han pensando ni un minuto en adelantarse a esos problemas.

Segun el Ayuntamiento esta señorita ha sido, además, Consejera de la Sociedad Tranvías de Zaragoza, Vicepresidenta de la Sociedad Audiorama Zaragoza, Miembro del Consejo de Administración de PLAZA, Consejera de la Sociedad Zaragoza Deporte e imagino que no habra desempeñado tantos cargos por amor al arte. Lo que esta claro es que no puede ser omnipresente, o eres una cosa o eres otra.

Por cierto para que ustedes se hagan una idea de lo que se debe a TUZSA gracias a este ayuntamiento, una cifra aproximada, si 1 euros equivale a 166 pesetas, 40.000.000 euros equivalen a 6.655.440.000 pesetas (seis mil seiscientos cincuenta y cincomil cuatrocientos cuarenta.

Lo que esta muy claro es que cuando las manos de la politica llegan a tantas partes, las decisiones lejos de pertenecer al interes general se toman en funcion de las necesidades personales y las del partido.

50 millones (de deuda) de regalo a TUZSA.

Cito textualmente del blog ‘es zaragoza’:

Hoy el Alcalde de Zaragoza ha asumido los 51 millones de deuda con TUZSA como algo real, cifra más alta de la que se tenía conocimiento, aunque no en mucho. Llega ahora el momento de tomarse este asunto muy en serio, aunque sea a costa de no saber explicarlo —algo habitual cuando hay que tomar medidas difíciles— y sin duda de no asumirlo por los zaragozanos. 

Si cada año aumenta el déficit del autobús urbano en unos 8 millones de euros, y en el mismo periodo sabemos que se producen unos 120 millones de viajes de los que 95 son pagando y el resto son gratis, ya tenemos algunas cifras para intentar resolver el problema.

Habría que aumentar el autobús urbano un 8,5% para compensar el déficit anual. Otro 3% para compensar el IPC de 2012. Y una cantidad que ahora decidiremos para ir pagando la deuda acumulada con TUZSA. ¿En cuantos años queremos pagar esta deuda? ¿en cuantos años nos van a dejar retrasar los pagos y con qué intereses o condiciones? Este es el gran problema. Las increíbles condiciones que nos puede poner TUZSA a Zaragoza a la hora de revalidar el convenio entre Ayuntamiento —es decir entre tú y yo— y la empresa concesionaria del servicio, siendo que le debemos —tú y yo— una pasta gansa que no le podemos pagar. Vamos que nos tiene pillados por las orejas.

Imaginemos que queremos pagar en 5 años la deuda. Pues hay que aumentar otro 13% más al billete de autobús con los intereses de demora incluidos. Si nos obliga a pagar en 3 años tendremos que aumentar el precio un 20%. Si logramos convencerle de que le pagamos en 10 años tendríamos que aumentar el billete un 7%.

Nos vamos a un aumento entre un 11% en el mejor y casi imposible de los casos y un 31% en el caso de que no negociemos bien. Pero no todo está perdido con la deuda y su capacidad de tenernos enganchados. Esa deuda existe y los bancos no nos van a dar —a los zaragozanos— pasta gansa para pagarla. Pero sí es posible buscar un mirlo blanco que coja el servicio de Autobuses urbanos a costa de hacerse cargo de la deuda y tener que pagarle a esta empresa en vez de a la actual. Pero pagar hay que pagar. 

Pasar de los 61 céntimos por billete a los 68 céntimos es lo menos malo. Pero si las cosas no salen bien nos podemos ir a los 80 céntimos por viaje, algo que nos puede parecer unas barbaridad pero que está en consonancia con el precio que se paga en otras ciudades de nuestro tamaño y servicio.

Si, efectivamente, el sistema de acuerdo con TUZSA es de Primero de Primaria del curso de FP “Cómo ser político y no morir en el intento” y por ello hay que modificarlo. Si se dejan, claro, que son muy listos los que tienen su sartén por el mango

De lo que yo deduzco que los ciudadanos de Zaragoza tenemos un problema. Esta claro que el transporte publico tiene que ser deficitario porque realiza una funcion social con el mantenimiento de lineas que no dan beneficios. Por otra parte habria que ver las cuentas y los calculos que utiliza TUZSA para establecer unos precios y unos costes por kilometro.

El art.59 aplicado a todo el mundo.

Ay! si todos los conductores respetaran el ámbar y se aplicarán a su forma de conducir lo que dice el artículo 59 del Reglamento General de Circulación no habría atascos.

Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.

Olé!.