El déficit que general el autobús se ha cuadriplicado en los últimos 14 años.

El autobús genera cada año una deuda aproximada de 45 millones de euros a las arcas municipales. Una situación insostenible que debe cambiar; bien eliminando subvenciones al transporte publico subiendo las tarifas o recortando el servicio, o una mezcla de ambas.

En los últimos 14 años el déficit generado por el autobús se ha cuadruplicado. Mientras en el año 1997 hablábamos de 10,6 millones de euros de déficit en el 2011 soportamos casi 46 millones de euros. Son varios los motivos que han propiciado esta situación, por un lado las condiciones del contrato con TUZSA y que el precio por kilómetro recorrido se ha encarecido un 42% en los últimos siete años.

4 euros por kilómetro es lo que paga el Ayuntamiento de Zaragoza a TUZSA por recorrer dicha distancia, sea festivo o laboral, por la mañana o por el día o circule el autobús lleno o vacío.

Teniendo en cuenta la evolución del déficit cuando en el año 2003 el agujero era de 16,6 Millones de euros al año el precio por kilómetro se pagaba a 2,83 euros. En el 2009 se dio un salto y se paso a los 43,46 Millones de euros de déficit y pagando el kilómetro a 4 euros, un encarecimiento del 42% en siete años.

Aproximadamente cada año que pasa se eleva 5 millones la deuda con TUZSA, sin tener en cuenta que el Ayuntamiento salde o no sus deudas anteriores de otros ejercicios con esta contrata. Es decir, cada años TUZSA como mínimo obtendría 5 millones mas que en el ejercicio anterior.

Aproximadamente el Ayuntamiento paga el 40% del coste del billete único para que el precio sea mas asequible al usuario y fomentar el transporte público.

¿Cual es la solución?. La solución es difícil, primero cabria hacer hincapié que no podemos tener todo lo que queramos, como ciudadanos debemos de ser conscientes que tener varias líneas de bus, un parque, jardines, agua, electricidad…etc tiene un coste y debemos racionalizar su uso. En lo referente al transporte publico en primer lugar cabria mejorar las condiciones del contrato a favor del Ayuntamiento.

No puede ser que en siete año pasemos (curiosidad.. Era del @EquipoBelloch) de 16 millones de euros de déficit a 43 millones. Algo se esta haciendo mal. Menos líneas de autobús o mejor distribuidas, recorridos mas cortos y posibilidad de mayores trasbordos, ampliar y mejorar el servicio Bizi. Una idea podría ser que con el billete de bus el usuario tenga la posibilidad de disfrutar de 30 minutos del servicios Bizi (así quizás se eliminen transbordos).

Ideas hay muchas, estoy muy seguro. Respecto a distribuir las líneas creo que este aspecto resulta mas fácil sobre todo en algunos puntos de la ciudad. No concibo que en Puerta del Carmen circulen hasta 7 líneas de autobús diferentes (creo que son 7). Puerta del Carmen no puede ser el centro neurálgico del transporte sino que este ‘centro’ debe estar distribuido por varios puntos de la ciudad. Me explico;

La Estación Intermodal de Zaragoza podría ser un punto neurálgico de transporte público por muchas razones; cuenta con buenos accesos, es un punto de partida para el ciudadano o usuario. Puede elegir entre diferentes medios de transporte y por su naturaleza (es una estación de bus, tren y cercanías) es punto de interés.

Cada vez que paso por Puerta del Carmen y veo hasta 7 líneas de autobús diferentes circulando por las inmediaciones pienso que no es lo adecuado, todos los autobuses no puede circular por Puerta del Carmen. Debería haber menos autobuses y rutas mas cortas; potenciar el trasbordo.

Como sera Plaza Paraíso con el tranvía.

Pues muy posiblemente este sea el resultado de lo que sera Plaza Paraíso una vez que el tranvía circule con normalidad en el cruce de Gran Vía con Plaza Paraíso .

 

Que la fuente se traslade a un lateral de la ‘plaza’ no es del todo seguro, de hecho es improbable. Lo que si que es seguro es:

 

1.  Pº Pamplona tendrá dos carriles de circulación como mínimo (mas el carril bus).

 

2. Gran Vía tendrá un carril de circulación en ambos sentidos.

 

3. Pº Independencia tendrá un carril de subida a Plaza Paraíso y posiblemente dos de bajada (de Paraíso a Plaza España).

 

4. Pº Constitución si no cambian nada, seguirá manteniendo sus tres carriles de entrada y de salida.

 

Las fases semafóricas serán complejas ya que estas siempre estarán a merced del paso del tranvía. No se podrá hacer la rotonda (por llamarlo de alguna manera) del tirón, sino que es muy probable que el conductor tenga que parar en un semáforo cada 1/4 de rotonda o cada 1/2.

 

Lo que todavía no se sabe a estas alturas es si habrá o no habrá carril bici en Pº Independencia!. Eso lo dejan para el final, según manifestó Carmen Dueso hace ya mas de un año.

El proyecto de momento a mi no me convence mucho, quizás cambie de opinión una vez empiece a funcionar pero de momento me parece que en cuanto a movilidad de vehículos o transporte publico no es muy adecuado.

Plaza Paraiso cuenta a partir de hoy con dos carriles de circulacion.

Plaza Paraíso cuenta desde hoy jueves con dos carriles en su tramo mas estrecho por lo que la circulación se normalizará a lo largo de estos días en el centro de la ciudad.

La noticia es bastante buena ya que de primeras se supone que la vía podrá soportar casi el doble del tráfico permitido en horas de mayor volumen de trafico rodado. Lo que se supone que el tráfico que absorbe la vía es mayor (casi el doble) y el eje del centro de Zaragoza (Pº Sagasta – Plaza Paraíso y Puerta del Carmen) se vera notáblemente beneficiado.

No obstante sigue siendo recomendable evitar el centro cuando sea posible y utilizar el transporte publico. El avance de las obras del tranvía no deja de ser una buena noticia en cuanto a movilidad urbana que nos satisface a todos los ciudadanos.

Un mismo lugar, dos estilos diferentes.

Creo a menudo que resulta necesario establecer unas lineas arquitectonicas similares en determinados entornos y, mas todavia, cuando ambos entornos o espacios urbanisticos son de reciente creacion. Por un lado tenemos el famoso mobiliario urbanistico de las obras del tranvia, esos asientos verdes e incomodos.

Por un lado tenemos a  Alda y Jover que realizaron la intergracion urbanistica del tranvia de Zaragoza. A mi gusto esta bastante bien integrado aunque el mobiliario urbano deja mucho que desear.

Por el otro, tenemos el mobiliario urbanistico de la estacion Goya:

A tan solo 20 metros de distancia y totalmente diferentes en todo!. ¿No creen que deberian por lo menos ser parecidos? para no romper con la estetica del entorno.

Hay que intentar reducir la enorme subvención al transporte urbano.

Esas han sido las palabras del Alcalde Juan Alberto Belloch despues de toda esta pequeña revuelta tras conocerse las inteniciones del Gobierno local de subir el precio del transporte publico, previa negociacion con CHA e IU. Aunque Belloch es partidario de recortar kilometros a TUZSA antes que subir el precio del billete ya que esto primero seria una medida que no afectaria a los votantes imagino.

Zaragoza lleva años o mejor dicho, llevamos varios ejercicios presupuestarios arrastrando una deuda de subvenciones al transporte urbano en Zaragoza como consecuencia de un contrato nada beneficioso para la ciudad. El Alcalde y su equipo de Gobierno no han sabido gestionar este problema durante los 8 años que llevan en el sillon. Con lo que se le esta pagando a TUZSA, en 10 años, Zaragoza tendria casi un presupuesto anual gratis.

Cada año, el Ayuntamiento, tiene una partida presupuestaria para TUZSA debido, entre otras muchas razones al tipo de contrato firmado con la misma y esto nos va a costar mucho de erradicar, unos cuantos años. Una posible solucion es el tranvia. Al instalar el tranvia se recortan lineas de autobus por lo que hay menos autobuses y se realizan menos kilometros. Lo que se traduce menos dinero para TUZSA y menos gasto para el Ayuntamiento. Actualmente el Ayuntamiento esta pagando a TUZSA 4 euros por kilometro realizado, totalmente inviable.

Pero este no es el peor de los problemas de la ciudad. Que el Alcalde Belloch manifieste que es necesario reducir la enorme subvencion al transporte urbano no es mas que un pequeño ejercidio de realidad. El problema se esconde detras y es bastante mas profundo:

1. ¿Existe en el Ayuntamiento un Plan General de Movilidad Urbana destinado a mejorar la Movilidad Urbana en la ciudad y a erradicar la deuda con el transporte urbano a largo plazo?.

2. ¿Tiene el Ayuntamiento un plan de reduccion de deuda progresivo para reducir su dependencia a las grandes contratas?.

3. ¿Por que desde el 2008 hasta el 2012 parece que el Ayuntamiento no ha movido piezas en lo referente a este tema?.

Para erradicar este problema y plantear un modelo de transporte urbano mas sostenible y menos dependiente del Ayuntamiento requiere, ademas de varios estudios economicos y de movilidad un Plan General de Movilidar Urbana destinado a largo plazo y progresivo para que cada año Zaragoza sea menos dependiente de este tipo de contratas. No puede ser que en Zaragoza disfrutemos de un servicio de bicicletas, taxi, transporte urbano en bus, tranvia y cercanias y parace que cada uno va por su cuenta y a su manera.

Plantearnos por ejemplo que de aqui a 10 años vista (2022) las subvenciones al transporte publico sean meramente detalles o puntualizaciones para determinados proyectos o ayudas determinadas. No puede ser que una contrata condicione el ejercicio presupuestario de una ciudad.

Hacemos (lo que nos da la gana).

El Ayuntamiento de Zaragoza ha presupuestado en el ejercicio 2012 un estudio sobre el impacto del tranvia en el eje Este / Oeste el cual circulara desde el barrio de Las Fuentes hasta las Delicias. En este barrio esta previsto que circule en el tramo desde Plaza España pasando por Conde Aranda y Avenida de Madrid hasta Los Enlaces.

Aunque todo esto de momento no tiene fechas muy claras se cree que de poder financiarse las obras y que el terreno economico sea el apropiado podrian comenzar las obras en el 2014 o 2015.

La Asociacion de Vecinos de Las Delicias, concretamente su grupo de trabajo que se dedica a la Movilidad en el barrio de las Delicias ha realizado un estudio en el que solicitan que el tranvia recorra el barrio por unos viales determinados. De acuerdo a esta asociacion, solicitan que el Ayuntamiento tenga en cuenta la posibilidad de unir La Romareda con Las Delicias a traves de una linea de tranvia cuyo itinerario seria el siguiente;

Plaza Emperador Carlos V – Violante de Hungria - Via Universitas - Calle Rioja y Estacion Intermodal.

La Asociacion de Vecinos argumenta que:

Se trata de una zona comercial con mucha vitalidad lo que la convierte en la vía ideal para instalar el tranvía.

La idea ademas es unir mediante una linea el campo de futbol de La Romareda, el Auditorio y el Hospital Miguel Servet con la Estacion Intermodal. Ademas aprovechando el Puente Tercer Milenio esta linea uniria ademas con la existente en el Actur, de forma que La Romareda conectaria con el Actur:

En azul la linea de tranvia actual, en rojo el estudio para la realizacion de la segunda linea y en verde la propuesta de la Asociacion de Vecinos de Las Delicias.

Debo decir que la idea es bastante sensata y parece interesante y con un peso logico bastante razonable. El grupo de trabajo de Movilidad de las Delicias añade ademas;

El desarrollo de esta segunda línea del tranvía, iría acompañada de una restructuración del tráfico para mejorar la fluidez en las Delicias. La avenida de Soria quedaría como principal vía de acceso a la ciudad en este sector y atendería el tráfico en el norte del barrio. Además, la avenida de Navarra, que ahora está saturada con vehículos en doble fila, se especializaría en la circulación interna del distrito acogiendo las líneas de autobuses. Aquí se construiría un bulevar que conectara las zonas verdes del entorno de la Aljafería, del parque Castillo Palomar y la estación Delicias.

Da gusto leer propuestas sin que te impongan una linea de tranvia porque si. Creo que lo que proponen tiene un peso muy bueno en cuanto a movilidad y la idea es buena, unir puntos de interes. Podremos estar de acuerdo o no, pero tengamos la posibilidad de discutirlo.

La construccion de una obra tan importante y que afecta tanto a la vida diaria de tantas personas debe seguir un riguroso proceso de estudio, puesta en conocimiento y ejecucion en donde deben participar vecinos, entres sociales, asociaciones de vecinos y comercios y policia local en todos y cada uno de los procesos.

Sin embargo parece ser que para Belloch la discusion se resulve haciendo oidos sordos. Es mejor no escuchar y hacer porque al fin y al cabo cuando te imponen un tranvia (por cojo***) al final te tendra que acabar gustando porque “es lo que hay”.

La segunda fase del tranvia.

El Ayuntamiento de Zaragoza aprobó recientemente los presupuestos del año 2012 en los que se incluye una partida presupuestaria de 100.000 euros para estudiar la viabilidad de la segunda línea del tranvía que todo parece indicar que será Delicias – Las Fuentes. Que el tranvía ha supuesto un éxito no cabe duda, su utilización es muy notable  llegando hasta los 11,5 millones de usos (hagan las cuentas de los posibles beneficios y plazos de amortización).  Todo parece indicar que en Abril de 2013 podremos ver el recorrido completo del tranvía desde Parque Goya hasta Valdespartera.

Como ciudadano me atrevería a decir eso de que “ya era hora”, sufrir unas obras prolongadas y repetitivas desde Septiembre de 2009 hasta Abril de 2013 quema. Sobre el éxito del tranvía me gustaría hacer un pequeño matiz y  es que como todos sabemos se trata de un éxito con matices ya que ahí por donde va el tranvía despacha al resto de vehículos incluido el resto del transporte publico. Es un éxito asegurado. El problema vendrá después, en la segunda línea del tranvía que muy probablemente sea el eje Delicias – Las Fuentes pasando por Avenida de Madrid y Conde Aranda. Concretamente en el cruce del Portillo, un cruce que no es nada fácil pues tiene varias fases;

Este es el cruce del Portillo que une Avenida de Madrid con Calle Conde de Aranda, en su intersección tenemos Pº Maria Agustín.

De momento hasta la fecha y segun afirmaciones del Ayuntamiento la linea roja representaria el paso del tranvía (aproximadamente).

Existen varios cruces y tiempos semafóricos en todo el cruce: Primero salen los dos ejes de Pº Maria Agustín con sus respectivas variantes (acceso a Conde Aranda y Plaza Portillo para los que bajan a Plaza Europa y acceso a Avenida de Madrid para los que suben de Plaza Europa). Después es turno para los vehículos de Avenida de Madrid que pueden hacer tres cosas en dos fases semafóricas, seguir recto hasta Plaza Portillo o girar a la derecha para ir hacia el centro o girar a la izquierda para bajar a Plaza Europa.

Imagino que las obras se realizaran como en Plaza Paraíso o Puente Santiago, es decir, avanzando para después despejar y dejar a la circulación la zona que se ha ocupado con la obra.

En cuanto la obra avance se irán desviando y se formara un cuello de botella para los vehículos que bajen a Plaza Europa. Se formaran retenciones en Pº Maria Agustín dirección Plaza Europa que fácilmente llegaran hasta C/General Mayandia y retenciones en Avenida Madrid. Se colocaran new jersey para canalizar el trafico pero muy posiblemente tengamos un carril para cada sentido.

Conforme avance la obra la situacion se volvera inversa, desplazando poco a poco la canalizacion de los vehiculos para seguir con los trabajos. Una tarea nada facil que posiblemente seamos testigos para el año 2015.

Ya iremos viendo poco a poco como va resultando la futura y muy posible obra. Respiraremos tranquilidad durante el 2013 y 2014 para volver a las andadas en el 2015.

Las chapucerias de las obras del tranvia (zona Actur).

De las muchas veces que paso por el Actur no puedo evitar fijarme en la cantidad de inconvenientes y obstaculos que existen para el peaton y siempre me pregunto para mi mismo el por que existe eso en una obra presupuestada en 400 millones de euros. En donde cualquier minimo detalle deberia estar previsto en mayor o menor medida.

Uno de los ejemplos es el siguiente:

Sigo sin entender a que cabeza pensante se le ocurrio implantar las semejantes ‘paradas de bus’ que hay en el Actur, en donde el peaton no esta separado fisicamente de la calzada sino que se relaciona con ella de manera directa pues para acceder a la misma parada de bus debe atravesarla o cruzarla.

Paradas de bus con aforo maximo ya que en ocasiones hay peatones que no pueden esperar al bus ya que no ‘caben’ en la zona perimetrada de color amarillo.

Pasarela estrecha que no permite pasar a los peatones en los sentidos.

Dificil acceso para cualquier persona con una minusvalia o que ande con muletas.

Accesos peatonales que dejan mucho que desear.

Y por supuesto todo el tramo vallado sin luces que iluminen las obras por la noche, incumpliendo la Ordenanza General de Trafico de Zaragoza. La Junta de Distrito de Margen Izquierda deberia tomar cartas en el asunto o la FBAZ o algun agente social ya que me consta que la Policia Local se cansa de hacer informes solicitando dichas medidas de seguridad.

Chapuzas en cuanto a señalización vial.

¿Alguien sabría decirme que carril le corresponde a uno si baja desde Avenida Cesaraugusto dirección a Conde de Aranda?.

Según se puede ver las marcas viales circunstanciales se confunden con las marcas viales anteriores a la obra del tranvía y ni siquiera, desde Servicios Públicos ni Movilidad Urbana se han molestado en repasar con pintura para reforzar la señalización.

¿Tanto cuesta hacerlo bien?. Puede parecer una tonteria pero esto en caso de accidentes puede suponer responsabilidades al titular de la vía, es decir, el Ayuntamiento. Que a tenor del Reglamento General de Circulación y la Ley de Tra´fico y Seguridad Vial es el encargado del mantenimiento y conservación de la vía, el titular.

Reforzar la señalización y hacerlo bien cuesta una tarde y calderilla. Dentro de poco todos los conductores zaragozanos pagaremos religiosamente un impuesto de circulación que si bien, podría servir para que lo recaudado se destine a la mejora y mantenimiento de la señalización vial.

El ciudadano no-siempre tiene la razon.

Hoy os dejo este comentario (recordamos que twitter es publico) pero aun asi he borrado informacion porque creo que el autor del tweet lo agradeceria, pero insisto, twitter es publico.

Este ciudadano se quejaba ayer de que habia un atasco en Paseo de Sagasta y de que no habia Policia Local. Para empezar me gustaria decir que quejarse es gratuito y asi nos va, pero creo que una queja debe venir fundamentada en algo concreto. Yo no me puedo quejar de que en Paseo Sagasta haya atasco porque yo se, desde el 2010 que hay un tranvia que circula por Zaragoza y que sus obras provocan obras en determinados puntos y por tanto trafico.

¿Por que hay mas atasco? porque existe menos metros cuadrados de calzada para el mismo trafico rodado. Y eso que la circulacion de coches se estima que se ha reducido un 30% desde el inicio de la crisis.

La queja de nuestro amigo es que no habia Policia Local basicamente. Lo que desconoce nuestro amigo que, por desgracia, si no me equivo la Policia Local tiene un extenso, minuicioso y detallado mapa de cruces de regulacion debido al tranvia y que ello provoca que no pueda atender a servicios mas importantes bajo mi punto vista. Simplificando me gustaria decir a este ciudadano que usted pasa por un cruce sabiendo que;

• Hay obras.
• Hay trafico y desvios.

Eso como ciudadano lo sabe, es innegable. Pasar por Pº Sagasta y pretender que vaya como si no hubiera coches es utopico. Por lo menos ahora. Os dejo un mapa con algunos de los puntos de regulacion (si me han informado bien) que tiene la Policia Local y que algunos son fijos y otros se colocan en caso de trafico extremos. A esos puntos hay que añadir mas personal para los relevos..etc

Esto corresponderia mas o menos a la zona centro. Cada punto rojo simboliza una patrulla o una patrulla que se divide para albergar varios puntos como por ejemplo en Plaza Paraiso que cada componente va a un cruce. A esto hay que añadir el revelo.

Esto corresponderia a la zona del Portillo / Plaza Europa. Segun mi informacion estos controles se ponene cuando el trafico es extremo y se necesita ‘ayudar’ a la zona centro’. Si os fijais bien los puntos de control estan en las intersecciones y ya sabeis lo que hemos hablado desde aqui respecto a las intersecciones.

Y esto corresponderia a la zona del Actur.

Si bien recuerdo ayer hubo una manifestacion que salia desde Glorieta Sasera (Corte Ingles) e iba hasta la DGA por el siguiente itinerario: Plaza Paraiso, Pº Pamplona, Puerta del Carmen, Pº Maria Agustin y Edificio Pignatelli. Si una manifestacion sale desde Plaza Paraiso hay que cortar las calles que acceden a Pza Paraiso para garantizar la seguridad de los manifestantes.

Por lo tanto Pº Sagasta direccion Plaza Paraiso queda cortado o desviado a Leon XIII para que den una gran vuelta a la manzana o salgan por otras calles a Cº Las Torres y puedan cambiar su ruta.

Si nuestro querido ciudadano ademas de ser consciente de que Zaragoza esta en obras, de ser una persona responsable, trabajadora y madura (tendra unos 40 años), de saber que hay desvios en las zonas de obras y de saber que hay una manifestacion, sigue pensando lo mismo entonces tiene un grave problema en cuanto a conceptos de Seguridad Vial, Trafico, Regulacion y atascos.

Por que insisto, Zaragoza no tiene atascos, tardar 14 minutos en cruzar todo el centro no es un atasco. Si bien desde Zaragoza me mata insisto en mejorar la movilidad y hacer determinados tipos de actuaciones no implica que reconozca que el trafico en Zaragoza esta muy bien y, podria estar mucho mejor pero por desgracia los conductores en general somos personas egoistas y nos transformamos cuando estamos al volante.

PD: Las 02.23h es la hora en que mire el twitter y si, sigo despierto a esas horas!