Ya estuvimos hablando del Proyecto Freilot el otro dia y todavia nos surgen dudas al respecto. Como bien mencionamos si atendemos a la Ordenanza General de Trafico en su articulo 20 dice lo siguiente;
Tienen la consideración de vehículos autorizados a los efectos de poder efectuar la Carga y Descarga definida en este Capítulo, los vehículos que no siendo turismos estén autorizados al transporte de mercancías y con esa definición sean clasificados en el Permiso de Circulación, o posean la Tarjeta de Transportes.
Es decir, que dos vehiculos que esten dentro de las categorias arriba citadas se encuentren en una reserva de carga y descarga por internet (Proyecto Freilot) y uno de ellos no tenga reservado el sitio, legalmente a dia de hoy los dos estarian bien estacionados, ya que no es motivo legal para poder denunciar a un vehiculo el no haber realizado una reserva / autorizacion por internet.
Dicho esto seguimos. Zaragoza tiene diversidad de carga y descarga, atendiendo al articulo 7 del Anexo I de la Ordenanza General de Trafico de Zaragoza nos encontramos con los horarios de las cargas y descargas que rigen en Zaragoza (hay errores que ahora explicare*):
- Reservas derivadas de comercios de alimentación y bebidas, de 7.00 a 12.00 horas.
- Reservas de usos comerciales e industriales en general, de 9.00 a 12.00 horas y de 14.00 a 17.00 horas.
- Reservas próximas a lugares de prohibición de parada, circulación intensa, etc., y gran demanda de carga y descarga, de 7.00 a 17.00 horas.*
- Reservas nocturnas para comercios específicos, de 21.00 a 7.00 horas.
- Reservas en zona de estacionamiento regulado, de 8.00 a 11.00 horas.
* Los errores a los que me refiero es que, ya sea por error de unos o de otros existen cargas y descargas que superan las 17h como son las de 9h a 20h (por ejemplo en San Juan de la Cruz nº5 o las de C/Pedro Cerbuna).
Otro caso singular son aquellas zonas en donde es necesario abastecer comercios como es Conde de Aranda en donde las cargas y descargas de las calles adyacentes son insuficientes o son calles peatonales. En Conde de Aranda esta prohibido para y estacionar a los turismos excepto los vehiculos autorizados para carga y descarga de 7h a 12h.
Tambien podemos atender las peculiaridades de las calles peatonales como podria ser C/Cinco de Marzo. Atender las necesidades de los comercios es importante en dicha calle nos encontramos con supermercado Arbol, una peluqueria, joyerias, un hotel, C&A, varias tiendas de ropa y productos tecnologicos y el acceso a pasaje interior.
Lo que nos hace pensar que dicho proyecto no es viable en Zaragoza y colocarlo a pequeña escala como en Bilbao pues.. no merece la pena. Y hablando de la Calle Cinco de Marzo nos hemos acordado de su señalización. El acceso a la Calle Cinco de Marzo se hacía desde Pº Independencia pero ahora mismo ese tramo esta cortado por las obras del tranvía:
Por tanto el unico acceso disponible es desde la Plaza Salamero en donde creo que legalmente y atendiendo a la señalización no se podría acceder ya que tiene una señal de prohibido el paso:
Insisto la imagen es desde Google Street y por tanto no es reciente pero no se que me da que la señalización será la misma porque si en algo peca este Ayuntamiento es en señalización. Semáforos los que quieras, pero una señalización correcta, adecuada, visible y clara … no hay apenas. Si la señalización es la misma (la de la foto) legalmente no se puede acceder a la Calle Cinco de Marzo ni para acudir al parking del Hotel.
Chapeau!.
as
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