La Policía Local encuentra al usuario extraviado de Atades.

El panorama social nos trae noticias mas que interesantes. Para empezar la Policía Local de Zaragoza detuvo a dos conductores por circular ebrios (recuerdo que hace 3 días un conductor ebrio provocó un accidente de tráfico en las Delicias). Por otra parte también detuvieron a dos jóvenes por incendiar dos contenedores.

La noticia buena viene cuando la Policía Local localizó a un usuario de Atades desaparecido desde el viernes. Imagino que la noticia habrá sido acogida con emoción por la familia.

La  noticia singular que hemos encontrado en Zaragoza me mata es sobre a la ocupación del Hospital San Jorge de Zaragoza. Al parecer 11 militantes de CNT han sido imputados por ocupar el Hospital San Jorge de Zaragoza que a día de hoy se encuentra abandonado. El objetivo era el reclamo como instalación sindical.

Pues bien señores del CNT, digo lo mismo que cuando se ocupo la cárcel de Torrero; este no es el camino. Y por otra parte y desde mi perspectiva mas personal espero que un edificio sindical no traiga consigo gastos municipales de ningún tipo; ni luz, gas…etc. Hace casi 3 años se ocupo la cárcel de Torrero por diversos colectivos y la respuesta del Ayuntamiento fue de “no pasa nada”. ¿Como que no pasa nada? la ocupación indebida es un delito tipificado en el actual Código Penal. ¿Permitimos la realización de un delito?.

Todo esto es fruto de dos cosas; la permisividad de la Administración para algunas cosas y por otro lado la falta de dialogo y transparencia de las administraciones. Esto ultimo provoca que los ciudadanos tomen medidas rozando la ilegalidad. Lo que me también me preocupa de la noticia es que entraron sin forzar ninguna puerta lo que me hace pensar el “excelente” estado en que se encuentran los edificios municipales o de titularidad de la Administración.

 

888 millones de deuda.

Según publica ABC la deuda pública en Aragón sale ya a 20.000 euros por cabeza y, lejos de reducirse, parece que va en aumento. La deuda del Ayuntamiento de Zaragoza aumenta a 888 millones de euros y según pública ABC este año pagaremos 30 millones de euros en concepto de intereses bancarios. Es decir vamos a pagar por intereses bancarios casi lo mismo que la nueva contrata de transporte publico que, si no me equivoco asciende a poco mas de 42 millones de euros y se sigue derrochando en lo mismo de siempre hasta llegar a los 20 millones de euros regalados.

La deuda se esta disparando y parece que nadie encuentra la fórmula mágica para contenerla porque se esta convirtiendo en algo progresivo: cada año un poquito mas y mas intereses. Pero.. ¿en que nos gastamos el dinero en Zaragoza?

1. Convenio con UMDRAIGA para la promoción de los derechos humanos del Sahara Occidental = 15.000 euros.

2. Subvenciones y cooperación al desarrollo y emergencias humanitarias = 2.700.000 euros.

3. Comisión de fiestas y festejos de los barrios de Zaragoza = 135.000 euros aproximadamente.

4. Convenio por el movimiento, la Paz, el desarme y la libertad = 15.000 euros.

5.  Convenio con CC.OO y UGT. Asesoría inmigrantes = 26.000 euros.

6. Convenio con la asociación de exconcejales democráticos de Zaragoza = 18.799 euros.

7. Fondo de representación sindical = 43.000 euros aproximadamente.

Esta información esta obtenida de www.zaragoza.es en el apartado de Presupuesto 2012 Gastos. Es solo una pequeña parte, nos sorprenderíamos mas su acudimos a las subvenciones y gastos de los distritos y asociaciones vecinales. Algo que el Ayuntamiento no tendría porque realizar ya que no es una competencia del Ayuntamiento sino es algo que desarrolla por iniciativa propia.

Quizás habría que estudiar hasta que punto es necesario gastar tanto en actividades en las asociaciones de distrito. Opinen ustedes.

El tráfico en Puente Santiago se reduce un 68%.

Leo en el Periódico de Aragón que el tranvía a su paso por el Puente de Santiago ha reducido en un 68% el tráfico rodado de vehículos. De los cerca 21.000 vehículos que circulaban al día se ha pasado a algo mas de 2.700. Una reducción nada despreciable. No pongo en duda los datos pero me gustaría, bajo mi punto de vista matizarlos (si bien el Periódico también añade mas datos).

En primer lugar el tranvía no es que haya sustituido en gran medida el vehículo sino que ha sido todo el proyecto de movilidad que va junto con el tranvía y con esto me refiero a;

• cambio de itinerarios y sentidos de calles.
• modificación de líneas de bús.
• reducción de carriles para vehículos.
• giros prohibidos para vehículos (y con ello dificultar la movilidad de los mismos).

Por poner un ejemplo antes desde Puente de Santiago se podía acceder desde Avenida César Augusto y ahora no. La Avenida César Augusto en su tramo por el Mercado Central soportaba un volumen elevado de vehículos siendo un importante arteria de entrada y de salida de la ciudada.

Las restricciones en el tráfico impiden algunos itinerarios que antes eran muy habituales para salir de la ciudad por el Mercado Central y las Murallas, como el giro por la calle Salduba para salir recto desde César Augusto. Los conductores de Zaragoza han sabido escoger itinerarios alternativos para evitar y sortear el eje del tranvía como son las circunvalaciones de la ciudad; Z30 y Z40 así como el Puente de la Almozara y el Puente del Tercer Milenio.

Como era normal el sentido del Puente de Santiago se modificó. Ahí hubo alguna que otra chapucilla al estilo ensayo error. Al principio permitieron girar desde Pº Echegaray dirección Glorieta del Sol a bus y turismos. A los pocos días lo prohibieron y a los pocos días permitieron sólo bus. La otra chapucilla fue que desde Puente Santiago el carril de la derecha era exclusivamente para coger dirección Plaza Europa y el de la izquierda para el hacia el centro.

¿Qué ocurría? pues como era de preveer el 90% de los conductores quería escoger el carril de la izquierda y no cabían. ¿Y esto por qué era así? pues porque si entras a la ciudad desde el Puente de Santiago y quieres ir hacia Plaza Europa lo haces desde Ranillas y sorteas parte del volumen de tráfico.

Por ello y como es normal, los dos carriles de Puente Santiago son de dirección centro. Si te has equivocado y te has pasado Ranillas y quieres ir hacia Plaza Europa lo que debes hacer es entrar por la Calle Salduba y circular por Predicadores hasta la Plaza Santo Domingo.

Control de motocicletas y ciclomotores.

La campaña iniciada por la DGT y a la que se sumo la Policía Local de Zaragoza ha finalizado en Zaragoza con un total de 959 motocicletas y ciclomotores “controlados” y 79 denuncias tramitadas. Las más numerosas fueron por exceso de velocidad y por no tener actualizada la ITV. Dos aspectos muy importantes en la Seguridad Vial.

 

Desde mi punto de vista una campaña un tanto descafeinada en cuanto a la duración de la misma (una semana). Con la llegada del buen tiempo el uso de la motocicleta y ciclomotor se multiplica. Las ciudades se transforman y la venta de estos vehículos son cada vez mayores año tras año. Una campaña de estas características debería durar aproximadamente un mes ya que las cerca de mil motocicletas apenas suponen un porcentaje muy pequeño del total de motos y ciclomotores existentes en Zaragoza.

 

La campaña, motivada por la siniestralidad y características singulares de este medio hace necesario una vigilancia especifica dada las peculiaridades. De las 79 denuncias, 15 fueron por exceso de velocidad, lo que supone un 18% del total de sanciones. Un número similar se corresponde con retrasos en el cumplimiento de la ITV. A mucha distancia se sitúan las generadas por alcoholemias positivas, que fueron 2, o las 3 que se tramitaron al no poder presentar a los agentes las documentaciones de las motos o de los propios conductores.

 

Las motos han aumentado de manera muy notable en Zaragoza y con esta presencia mayoritaria también lo hace la siniestralidad. De hecho si mal no recuerdo en el 2012 murieron 3 motociclistas. Un conductor de motocicleta tiene mas probabilidad de sufrir lesiones de distinta consideración. El pasado quinquenio se registró una media de 407 accidentes de moto con medias de dos muertos al año y 161 heridos graves.

 

Una vez leído estos datos seguirá existiendo quienes piensen que las Policías Locales y la Guardia Civil buscan “rascar” el bolsillo. Cuando tienes una media de 407 accidentes de moto debes de ser consciente de que hay que realizar una campaña de control sobre este medio; punitivo o informativo pero al fin y al cabo una campaña de control. No hacerlo seria un acto grave de irresponsabilidad.

 

Noticias policiales.

Zaragoza esta que arde!. Los últimos días quienes seguimos la prensa digital hemos podido leer varios casos de violencia de genero y varios conductores ebrios. Aquí un resumen de lo “ultimo”.

Una mujer y su hija han sido detenidas en Zaragoza por un presunto delito de violencia de género por agredirse mutuamente y cuatro conductores ebrios y uno de ellos circulando en dirección contraria. Luego se dirá que los controles de alcoholemia son para “pillar”. Menos mal que a este individuo se le ha detenido antes de que causara un mal mayor.

Una de cal y otra de arena.

Comienzan las obras en la Carretera de Madrid para el acondicionamiento de la zona, la cual, sino me equivoco es ya un tramo urbano. Es una buena noticia pero si la comparamos con el panorama de la ciudad entonces vemos que es una mala noticia o una buena noticia a medias.

Esta claro que todo en la vida es cuestión de prioridades y de dinero. Esto ultimo no es excusa cuando se lleva poniendo la misma excusa durante varios años. Mientras se gasta dinero de forma muy cuestionable en Zaragoza, los vecinos de la Avenida Cataluña están viendo como el problema de la cesión y del acondicionamiento de la Avenida cada vez esta mas lejos.

Lo que trato de decir es que para un presupuesto de 650 millones de euros (que es el que tiene Zaragoza) poder destinar 9 millones de euros a lo largo de 4 años no debería ser un problema y mas, cuando en épocas de crisis el dinero debe priorizarse y “racionarse”. No me creo que 650 millones de euros no den para cubrir todas las necesidades de Zaragoza, las básicas, las necesarias, las principales. Y de ahí en adelante.

TUZSA nos estaba “timando” y el Ayuntamiento miraba a otro lado.

Y salto la liebre como dirian algunos. TUZSA ofrece gestionar el transporte público de Zaragoza por 200.000 euros menos de lo que consta en los pliegos de la contrata.  Una contrata que ya establecía una rebaja de casi el 30% sobre el precio actual unos 96 millones anuales. Concretamente, de los 69,3 millones al año en los que se pretendía dejar el coste, la actual concesionaria ha ofrecido hacerlo por 200.000 euros menos. La clave de su propuesta económica, que se conoció ayer en la mesa de contratación, parte de la base de dar cobertura en todas las líneas pero realizando 30.000 kilómetros menos al año.

Así, al final el precio que pagaremos los zaragozanos por cada autobus de TUZSA sera de 3,85 euros. Lejos de los 4,8 euros por kilómetro que hemos estado pagando hasta ahora todos los zaragozanos. Una cifra que salta a la vista por ser abusiva.

Además, la empresa (TUZSA) se ha comprometido a realizar por un menos corte las actuaciones de limpieza de paradas, marquesinas, sistema de billética…etc. De los 13 millones que suponian estas actuaciones, la empresa admite que es capaz de realizar por 6,7 millones. Incluso llama la atención, las paradas de la estación intermodal de Delicias, que lleva años cifrando en mas de 125.000 euros y ahora dice poder hacerlas por casi 33.000 euros.

No puedo entender como una cifra de la noche a la mañana baja de 125.000 euros a 33.000 euros. Realizando las mismas actuaciones TUZSA es capaz de acometer la tarea de las marquesinas de la Estacion Intermodal por una coste casi un 75% menor. Entonces ¿estamos locos? y aun asi imagino que debe obtener beneficio. ¿Nadie del Ayuntamiento controlo todos estos puntos a la hora de firmar la contrata?.

Es lícito que TUZSA quiera el mayor beneficio para su empresa. Puedo entender incluso que “hayamos sido timados” por TUZSA, lo que no entiendo es que desde el departamento correspondiente del Ayuntamiento no se haya mirado con pelos y señales punto por punto de la anterior concesionaria asi como los pliegos del contrato. O por el contrario a lo mejor me equivoco y la decisión que se tomó en el pasado fue supervisada con pelos y señales. De las lecciones se aprende y deberíamos tomarnos mas en serio este tipo de contratas de larga duración.